路基注浆加固方案.docx

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1、路基注浆加固施工方案根据盾构隧道的埋深、孔径及穿越铁路处的地质情况，经过分析计算，并参照类似工程经验，得出盾构穿越铁路后引起的路基最终沉降值在9-10mm左右，因此为保证盾构下穿铁路路基的稳定，减少路基沉降时间，提高路基土的强度，保证行车安全，要求对沉降超过5mm的路基以下2～5m范围内的路基土进行注浆加固处理。1、注浆加固施工工艺基本原理注浆是在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。注浆特性是使该土层粘结力，内摩擦角值增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用。注浆加

2、固施工工艺流程图安装注浆管注浆作业配置浆液满足要求下一孔施工测量定位否是2、注浆施工步骤1、前期测量放样（1）测量放线:根据设计的施工图和坐标网点测量放注浆孔位置。（2）确定孔位:在施工轴线上确定孔位，编上孔号、序号，依据基准点进行测量各孔口位置。孔位应严格按照图纸设计测设，偏差不得大于20mm。（3）注浆孔分布：单侧注浆作业面上，注浆孔竖向间距400mm，沿线纵向间距800mm，每行前后错开200mm。线路两侧注浆作业面上孔位按列交错布置。2、安装注浆管导向架移动至指定孔位，由专人指挥，导向架和注浆管应符合设计角度，对不

3、符和设计角度要求的导向架进行调整，直到达到要求。注浆管对准孔位中心，同时整平导向架，放置平稳。为了保证孔位准确，注浆管对中误差不大于2cm。注浆采用φ48长导管，梅花状布置，管头设30°锥体，管身设注浆孔，孔间距15cm。3、配置浆液本工程采用注浆浆液为：水泥-水玻璃双液浆。水玻璃配合比：水玻璃：硫酸：碳酸氢钠：水=150:39.32:1.02:368（每0.5m³浆液配合比）水灰比：1：1注浆配比：水泥浆：水玻璃混合液=1:0.34、注浆（1）注浆顺序先注周边，后注中间，并间隔注浆，隔一跳一进行施工，每孔施工时隔一角度进

4、行下角度施工。（2）注浆以控制注浆量为主，注浆压力只作为参考。注浆压力以注浆液能顺利注入为原则，在注入率大于10L/min的情况下，尽可能采用较小的注浆压力，避免地面冒浆。因此，注浆压力控制在0.3～0.5MPa，要严格控制注浆压力以保证路基不发生隆起。（3）注浆过程中，应采取措施保证不溢浆。不跑浆。（4）由专人负责每道工序的操作记录。（5）注浆全过程应加强施工检查和监测，防止地面出水溢浆。隆起和施工地段的地面沉降。5、清理作业完成后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内、机内不得残存水泥浆。防止清洗不及时不彻底浆液在输浆管

5、路中沉淀结块，堵塞输浆管路，影响下一孔的施工。清洗时向浆液管中注入适量清水，开启高压泵，清洗全部管路中残存的浆液，直至基本冲洗干净。3、施工注意事项（1）为防止铁路隆起，轨底下1m内不进行注浆，且接近线路的第一排注浆管，压力控制在0.1MPa以内，并减小浆液的注入率。（2）注浆施工时，探明地下电缆管线等设施，对周围地下管线和构筑物进行防护，确保各种管线和构筑物的安全，必要时需改移防护。（3）注浆时，要做到“四不”注浆，“监护及防护人员不到位时不注浆，线路整修人员不到位时不注浆，线路略有变化时不注浆，沉降观测数据不到位时不注

6、浆”。（4）施工期间，严格执行先进行铁路路基注浆加固和线路扣轨加固，后进行该段盾构施工。（5）注浆加固施工期间，对铁路路基及地面沉降进行严密的监控量测，防止产生路基及地面隆起，同时建立注浆加固施工的应急预案，制定相应应急措施。（6）注浆加固施工，根据列车通过时段合理安排作业时间，施工人员应注意躲避列车，避免发生安全事故。（7）注浆时，观测人员现场跟踪观测，随时掌握线路变化。（8）注浆时每个作业区域设专职安全员及现场指挥人员各一名。（9）注浆在线路以外进行，不对正常行车产生影响。（10）对于地层沉降大于15mm的地段，应采用

7、袖阀管对路基面5米以下的地层进行深孔注浆加固，以确保铁路行车安全。（11）路基注浆完成后，需对路基注浆区域进行雷达检测，以检查实际注浆效果，防止在铁路线下出现空洞，避免对铁路运输安全造成影响。