第二十一章-悬架讲

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1、第二十一章悬架知识点悬架的功用、分类减震器功用、分类第一节概述悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。功用：连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力，减小振动，保证汽车的正常行驶。组成：减震器—加快振动的衰弱。弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。横向稳定器—防止车身产生过大侧倾。1-减震器2-弹性元件3-导向装置分类独立悬架：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。非独立悬架：左右车轮安装在一根

2、整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。车桥弹性元件车架断开式车桥第二节减振器功用：加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。原理：当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。弹性元件减震器车架半轴性能要求：在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免

3、过大的冲击载荷。分类：双向作用筒式减振器单向作用筒式减振器（伸张行程）双向作用筒式减振器结构：伸张阀流通阀压缩阀补偿阀活塞杆防尘罩活塞储油钢桶导向座工作原理压缩行程：车轮靠近车架容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。由于下腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。伸张行程车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推

4、开补偿阀流入下腔补充。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。减振器工作过程伸张弹簧压缩弹簧第三节弹性元件与典型悬架一、钢板弹簧应用最广泛的作用：既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。结构：钢板弹簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳弹簧夹中心螺栓距两端卷耳中心的距离相等时，称为对称式钢板弹簧，不相等时，称为非对称式钢板弹簧单片弹簧和少片弹簧特点：断面尺寸延长度方向变化；减轻重量，节约材料。钢板弹簧的安装非独立悬架在弹簧片之间涂上较稠的润滑剂，可以减少磨损在弹簧片之间夹入塑料垫片，可减少噪声。弹簧片之间的摩擦力可起到衰

5、减振动和导向的作用。板簧与车架的连接二、螺旋弹簧广泛应用在独立悬架制造：用弹簧钢棒料卷制而成。特点：无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。性能：没有减振作用，必须另加减震器。用途：轿车前轮独立悬架应用：桑塔纳轿车的前悬架麦弗逊式独立弹簧悬架弹簧套在减震器外边，节省了安装空间，空余的大量空间便于安装发动机当车轮转向跳动时，车轮延主销转动。三、油气弹簧特点：以气体（一般为惰性气体N）和油液作为工作介质。具有可变刚度特性，需加装导向装置和减振器油气不分割式油气分隔式单气室油气分隔式油气弹簧上半球室、下半球室和橡胶油气隔膜构成了油气分隔式弹簧

6、，工作缸、活塞和阻尼阀等构成了减振器。单气室油气不分隔式油气弹簧工作缸固定在车架上，管形活塞的下端与转向节相连。该油气弹簧不仅是前悬架的弹性元件和减振元件，而且还兼作转向主销。四、气体弹簧特点：体积小、寿命长、弹簧刚性可变；结构复杂，制造成本高囊式气体弹簧膜式气体弹簧五、扭杆弹簧功用：当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。特点：质量小、不需润滑、保养维修简便安装：左右不可装反。摆臂扭杆扭杆弹簧的装配：摆臂扭杆将扭杆的固定端转过一个角度，则摆臂的初始位置将改变，可借此调节车身的高度。特点：质量小

7、，不需润滑第四节非独立悬架特点：结构简单、工作可靠应用：货车、客车的前后悬架，轿车后悬架第五节独立悬架优点：在不平路上行驶时可减少车架和车身的震动，有助于消除转向轮不断偏；减少了非簧载质量；提高行驶稳定性和平顺性。类型：横臂式独立悬架纵臂式独立悬架烛式悬架麦弗逊式悬架—广泛用于FF轿车的前悬架