港口物流的辐射效应【毕业论文+开题报告+文献综述】

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本科毕业论文开题报告物流管理港口物流的辐射效应一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义（一）国内外研究动态1.国外研究动态法国经济学家佩鲁在1950年发表的一文中首次提出“增长极”概念，延伸到港口物流行业，经济活动密集的地方，物流活动也越多，物流需求量也越大，物流资源的分布也更为集中，其在区域范围内就成为物流的“增长极”。这种物流发展的空间格局通常是以一个点为核心，构成典型的“增长极”物流网络。迈克尔·波特从企业竞争优势的获得角度对产业集聚现象进行了详细的研究，并提出了新的理论分析基础。他通过对德国、法国、英国、日本、美国等国家的产业集聚现象进行研究，从企业竞争优势的角度对这种现象进行理论分析，提出了产业群的概念，同时还利用“钻石”模型对产业聚集现象及产业群进行了分析。凯恩乘数效应认为投资的增加将会引起更大的乃至数倍的收入的增加，港口经济是由港口物流及相关依托港口发展起来的产业有机结合的一种区域经济，有极强的关联性和综合性。港口物流的发展必将带动仓储、运输、加工、口岸服务等等产业的发展。一只标准集装箱重箱的港口包干费，即港口企业的收益部分，约为800~1200元，而由此带来的拖轮、引航、口岸及相关港口配套服务，其经济收益则是直接受益的6倍。有数据显示，港口生产经营与其他相关产业及间接诱发的经统计贡献为1:5，提供就业比为1:9，如德国汉堡港没10万吨吞吐量所创造的就业岗位为428.8个，天津港每万吨吞吐量创造GDP贡献约为120万元，宁波港每增加1元产值，就能为宁波市带来89.6元的社会收益。 EiichiTaniguchi,R`G`Thompson(2004)6,指出由于城市交通堵塞、环境、能源等问题日益突显，在城市发展规划中，运输系统问题研究也越来越重要；另外，该书运用了“城市物流”这个比较新的概念，还指出在城市物流措施实施之前，应利用新的模型、评价和规划方法对城市物流深入进行研究。随着物流与供应链的发展，物流超越了国界的范畴，全球物流正在成为最复杂的综合物流体系。现代港口在全球综合运输体系中的地位和作用正在发生变化。变化中的现代港口日益成为全球综合物流网络的神经节点，其功能也逐渐从原来的海陆中转，对区域经济和城市发展的促进作用进一步增强，将有更多与港口物流相关的产业聚集到一起。2．国内研究动态：上海的吴轶韵、俞菊生在《港口经济对城市经济发展的影响效应分析》一文中指出，港口经济的发展促进了城市总体经济水平的提高，创造了众多的就业岗位，吸引人口向城市聚集，增加外商投资，扩展城市基础设施建设，带动第三产业的发展，是城市规模达到更高的水平。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发在《港口物流与中国经济发展》一文中指出，中国的港口经济必须与自由贸易区或保税区的功能结合起来加以配套，在发展中彼此依存，紧密配合，互相促进，形成息息相关的利益共同体。薛辉，欧国立(2009)[l0]运用产业组织理论中的SPC分析范式，对区域物流系统中的企业与市场的相互关系进行了探究。安昌锋(2009)[13]以江西省为例，运用区域经济增长极理论、产业结构演进理论，分析了区域物流对区域经济的影响。（二）选题依据及意义宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大贩、神户均在1000海里之内；向内不仅可连按沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在18.2米以上，25万吨30万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km 以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路(杭州-宣城)的建设和浙赣铁路运输能力的提高，可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。　　经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88%。对宁波港港口物流的辐射效应研究，可以更好地为政府部门的决策提供依据，对宁波港的发展起到促进作用。二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：（一）基本内容1.宁波港港口物流的现状2.宁波港港口物流对周边地区的影响3.扩大宁波港港口物流辐射效应的对策（二）拟解决主要问题1.明确港口物流辐射效应的表现2.结合宁波港港口物流的实际发展情况，提出进一步发挥港口优势的对策3.充分利用社会资源，打造更好的宁波港 三、研究步骤、方法及措施：（一）研究步骤本研究论文初步计划从2010年11月中旬开始至2010年5月中旬结束，历时6个月时间。1．准备阶段:进行论文选题，明确研究的方向，撰写开题报告，确定研究的主要内容及基本方法方法；收集相关资料，完成文献综述及外文文献的翻译工作。2．研究阶段：拟订论文研究提纲和研究方案，运用相应的研究方法和措施进行论文初稿的撰写任务。3．修改完善阶段:与指导老师进行多个轮回的交流，进一步完善课题研究的内容和方法，并最终定稿。4．答辩阶段:准备并参加论文答辩，提交毕业论文和完整资料。（二）研究方法实证与规范分析相结合、定性与定量分析相结合。（三）研究措施以网络资源、图书馆电子图书、各种相关著作以及相关期刊论文作为研究的主要来源，采用观察、经验总结、对比分析等方法和手段，进行多个轮回的研究，为本课题的研究提供理论支持，以确定本课题的理论价值和实践价值。四、参考文献[1]黎谧.中国沿海港口物流发展对经济增长的作用研究[D].湖南:湖南大学国际贸易系，2009.[2]张丽君.现代港口物流[M].北京:中国经济出版社,2005,56-68[3]程言清，李秋正.港口物流管理[M].北京:电子工业出版社，2007:9.[4]唐建新，杨军.基础设施与经济发展——理论与政策[M].武汉：武汉大学出版社，2003：89-114.[5]MikeJacksonIntegratedlogistics-callintherevolutionary.InternationalJournalManagementScience,1997,(6):301-324[6]F.W.C.Vooren.Modelingtransportininteractionwiththeeconomy.Transportationresesach,2004,40:417-437[7]CarlosFDaganzo.Logisticssystemanalysis:Apractitioner’sapproach. IndustrialEngineering,1993,(6):182-201[8]周梅妮.交易效率与偏好对国际贸易的影响[J].商业时代,2006,(5):57-60[9]周汨，肖卓.给予分工理论的物流分工促进经济增长的机理分析[J].云南社会科学，2007（5）：94-96.[10]庄倩玮，王健.国外港口物流的发展与启示[D].福建：福州大学，2005：7. 毕业论文文献综述物流管理港口物流的辐射效应一、引言2009年，宁波港域货物吞吐量达3.83亿t，集装箱吞吐量达万TEU，挂靠班轮航线216条，枢纽港地位进一步确立。以此为依托，宁波港口物流业快速发展，其增加值占全市物流业增加值的70%，成为全市物流业发展的主体。港口物流服务范围不断扩大，先进技术得到应用，港口物流的国际化、高端化、一体化水平成果显著。凭借优良的水深条件、区位和腹地经济优势，宁波港域已成为我国重要的枢纽港。随着现代物流市场规模不断扩大，港口物流发展总体环境明显改善，港口物流服务水平显著提升，宁波的港口物流业正经历由传统物流向现代物流转变的阶段。宁波基本形成以港口为中心，公、铁、水、空互动衔接的综合集疏运体系。水运方面，宁波共有港口经营企业260家，泊位325个，杭甬运河沟通京杭运河并与长三角水网相连；铁路方面，宁波是全国18个铁路集装箱中心站之一，铁路直达港域并与省内外铁路网相接，通车里程186.7km，杭州湾跨海铁路列入《国家铁路网中长期规划》；公路方面，“1环6射”高速公路网主骨架基本形成，高速公路通车里程突破366km；航空方面，宁波机场等级达到4E级，航空货站面积为1万平方米，开通国内及地区航线41条。港口物流业是跨行业、跨部门、跨地区的基础性行业，具有强大的经济渗透力和带动效应。加快港口物流业发展，对于推动宁波港口经济转型升级，实现宁波港域的可持续发展，全面提升宁波港域的综合竞争力和建设浙江海洋经济带，具有十分重要的意义。二、主题参考的文献资料主要是在学校图书馆的综合书库、期刊室、中国期刊网上搜集的，主要是关于我国港口物流以及港口物流对周边地区影响的一些文章和书本。在此，根据参考的内容，我将我所参考的资料进行了分析，如下： 对于港口的发展建设必须结合运用现代物流技术这一趋势国内学者有如下研究：聂琦（2002），刘光溪（2003），李华（2003）等学者探讨了港口与物流的关系问题，认为港口与物流两者是相辅相成、互相促进的关系，港口是物流的一个关键环节，物流的开展离不开港口的服务的支持，而物流业的兴起与发展又为港口服务能力的提升和拓展创造了新的机遇，提出新要求。封学军(2003)依据港口的内外部环境，面临的机遇和挑战以及地区资源特点提出了港口物流发展的协作策略，包括纵向协作和横向协作，即供应链的一体化和港口群的协同发展，就港口物流业而言，主要是发展港口第三方物流服务和集装箱港口群的协同发展。庄倩玮，王健（2005）论述分析了港口在国际物流中所发挥的作用，认为港口提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会，在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位，是国际物流的重要载体和开展物流的理想角色。郭庆祝等（2008）指出通过建立物流中心，积极发挥推动现代物流发展的作用，不仅可以提高港口的国际竞争力，获得不断增长的货运量和利润回报，而且能够利用物流中心的聚集效应和扩散效应，带动港口城市的物流及其相关行业的发展，增强经济的开放度。丁俊发（2004）认为中国港口物流在改革开放以来有长足的发展，港口管理的体制改革是港口经济发展的强大动力，并认为港口物流的最大问题在于国际化、市场化、现代化程度低，对经济建设与社会发展的适应度不足，结构性矛盾十分突出。唐中赋、顾培亮、任学锋（2005）构造了港口物流发展的系统模型和综合评价指标体系，应用该指标体系，对我国上海、广州、天津、深圳等八个港口的物流发展水平进行了实证分析，由此得出结论：港口物流的发展与港口基础设施和腹地经济发展水平密切相关。我国港口发展尚处在内生型发展阶段，港口发展主要依靠腹地经济的发展，对国外中转市场依赖较少。杜敏（2004）撰文研究了港口物流对武汉经济腾飞的意义，指出发展港口物流业将带动武汉市的运输、货运代理、加工制造、生产销售等企业的发展，并促进武汉经济体制改革和产业结构调整。通过罗列国内部分学者的观点可知，随着功能的拓展完善和服务水平的提高，港口作为国际物流系统中的重要节点将逐步发展为一个综合的物流服务体系，由此建设的港口保税区、临港工业区和自由港等也必将成为我国开放性港口城市的国际竞争力之一，带动区域经济和对外贸易的发展。这些理论和观点让我意识到通过港口物流的发展带动临港加工业的发展，并辐射周边地区，带动进出口贸易，而这些反过来又促进港口物流的发展，能够实现良性循环。 而关于港口物流对城市发展影响方面，主要参考的是王海平、邓红梅（1999）提出现代港口与城市一体化发展；杜麒栋（1997）提出依托城市发展港口，利用港口发展经济；黄鹤群（1998）提出港口是城市开放型经济的龙头；他们都对港口与港口城市的相依关系作了详尽的研究，并发展了它们之间互依赖、相互促进的理论，包括贸易基础论和港口生长点理论、资源察赋差理论、中心—边缘理论、梯度传递理论等，指出港城关系己发展到以港口型经济来驱动城市开放型经济，并提出在港城共同发展中应注意处理好几个关键关系：港口规划与城市规划的关系、港口与腹地的关系、港口群体之间和内部的分工与协作关系等。许继琴（1997）以宁波为例，着重强调了港口是通过港口城市的中心带动作用推动区域经济发展的。关于港口物流与区域经济的相关研究主要参考的是丁俊发（2004）指出了我国港口物流目前存在的最大问题：国际化、市场化以及现代化程度低，其对经济建设与社会发展的适应度不足，结构性矛盾突出。汪传旭（2009）探讨了长江三角洲港口物流系统面临的问题及其发展对策。类似探讨港口物流发展现状的研究，还有其它一些成果。杨丽梅（2004）在其硕士论文中，对我国港口物流现状、发展趋势、以及沿海港口物流经营模式进行了探讨；任媛媛（2006）在其硕士论文中，对我国港口物流发展的必要性、目前存在的问题以及我国港口物流模式进行了分析；周丽娜（2006）在其硕士论文中，对我国港口物流模式形成机理进行了分析，探讨了我国港口物流发展的几种模式，并对其进行了评价。类似探讨港口物流模式的研究，还有其它一些成果。宋炳良（2006）运用合作竞争理论对我国长三角地区港口物流资源有效融合进行了探讨。通过对这些参考资料的综合分析，我渐渐对“港口物流的辐射效应”这个课题有了较全面的认识，并最终形成了自己的观点和看法：港口物流的辐射效应主要体现在社会效应和经济效应上。港口物流的发展势必带动相关物流配套设施的完善和发展，交通将更加便捷，集疏运系统将越发完善；运输、仓储、船代、货代等企业讲更多向港口靠拢，形成产业集聚效应，加速经济发展；政府将更多的扶持港口物流企业，保税区、物流园区的简历将为港口物流的发展提供良好的土壤；随着港口物流的发展，港口城市与周边港口乃至世界性港口的交流将更加密切，将进一步促进我国港口物流业的发展，使之迈向国际化。 三、总结综上所述，首先，宁波应该积极培育港口物流链，港口与加工业联合发展临港工业是当今世界港口城市发展的首选产业，是现代城市经济的重要组成部分。宁波首先要以沿海港口为依托，吸引资源、资金、技术等生产要素和相关产业向沿海港口集中，形成贸易、加工、金融和运输中心，通过沿海港口中心的辐射作用带动区域产业发展，从而推动经济中心沿海化，促进港口城市和区域间的产业结构调整,实现经济持续发展。其次，宁波应该依托港口大力发展区域性的国际物流中心和国际商务中心。建立和发展港口国际物流中心，是适应港口向组织国际生产、贸易的战略发展的需要,也是港口运输持续、稳定增长的有力保障。港口物流中心作为一个综合性的物流结点,汇集了大量的货物、人员、信息和资金，能为港口物流的进一步发展提供保障。[参考文献][1]黎谧.中国沿海港口物流发展对经济增长的作用研究[D].湖南:湖南大学国际贸易系，2009:3-4[2]张丽君.现代港口物流[M].北京:中国经济出版社,2005:56-68[3]程言清，李秋正.港口物流管理[M].北京:电子工业出版社，2007:9-10[4]唐建新，杨军.基础设施与经济发展——理论与政策[M].武汉：武汉大学出版社，2003：89-114.[5]MikeJacksonIntegratedlogistics-callintherevolutionary.InternationalJournalManagementScience,1997,(6):301-324[6]F.W.C.Vooren.Modelingtransportininteractionwiththeeconomy.Transportationresesach,2004,(40):417-437[7]CarlosFDaganzo.Logisticssystemanalysis:Apractitioner’sapproach.IndustrialEngineering,1993,(6):182-201[8]周梅妮.交易效率与偏好对国际贸易的影响[J].商业时代,2006,(5):57-60[9]周汨，肖卓.给予分工理论的物流分工促进经济增长的机理分析[J].云南社会科学，2007(5)：94-96.[10]庄倩玮，王健.国外港口物流的发展与启示[D].福建：福州大学，2005：7-8 本科毕业论文（20届）港口物流的辐射效应 目录摘要1Abstract.1前言1一、港口物流的定义及内涵2二、港口物流辐射效应内涵2（一）港口物流的支撑效应3（二）港口物流的乘数效应3（三）港口物流的集聚效应和扩散效应4（四）港口物流的出口竞争效应4三、宁波港港口物流辐射效应具体表现4（一）促进交通建设5（二）拉动产业发展5（三）集聚生产要素6（四）促进对外贸易6四、宁波港港口物流辐射效应存在的瓶颈及分析6五、提升宁波港港口物流辐射效应的建议7结束语8参考文献8 [摘要]港口对城市生产生活的各个领域都有强大的辐射效应，带动了许多产业的发展，也促进了人民生活向更高的层次发展。本文先界定了港口物流的定义和内涵，然后从港口物流的支撑效应、乘数效应、集聚扩散效应和出口竞争效应四个方面，论述了港口物流辐射效应的内涵，分析了这些辐射效应在宁波港的具体体现，针对宁波港港口物流发展中存在的基础设施支撑不够，集聚效应带来的副作用和产品的出口竞争力不足等问题，提出发展港口物流的相应建议。[关键词]港口物流；宁波港；辐射效应；港口经济圈[Abstract]Portsmakestrongradiationeffectstothelifeofdifferentareasandleadmanyindustrialdevelopments.Furthermore,theyalsopromotepeople’slifetoahigherlevelforliving.Inthepaper,theauthorfirstdefinesthedefinitionofportlogistics.Thentheauthordiscussesthemeaningoftheportandlogisticsradiationeffections.Then,theauthoranalyzestheconcreteembodimentoftheradiationeffectionsinNingboport.AccordingtosomeproblemsinthedevelopmentofNingboPortlogistics,theauthorraisessomerelevantsuggestions.[Keywords]Portlogistics；Ningboport；Theradiationeffection；Porteconomiccircle7 前言随着物流业在港口的蓬勃发展，人们越来越注意到区域物流在港口发展的重要性，学者们的研究由原来的发展港口经济逐步细化到发展现代的港口物流，并提出了“港口物流”的概念，大力倡导发展港口物流。因此，全国各大港口都开始了对本港港口物流如何发展的问题进行探讨。港口不仅是货物水陆空运输的中转地，也提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会，在现代际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位。发挥着日益重要的作用现代物流发展过程中港口在国际贸易和国际物流方面的作用不断突出，港口商业化的趋势进步增强，港口物流正对社会经济的各个方面产生着巨大的影响，其带来的辐射效应也越来越突出。一、港口物流的定义及内涵随着我国改革开放的不断深入，物流业在我国得到了较快的发展，国内外专家学者对于港口物流的研究也越来越多，但是港口物流在我国的发展还不成熟，学界对港口物流的定义尚无定论。以下列举部分学者对港口物流这一概念做出的定义。湖南大学的黎谧在其《中国沿海港口物流发展对经济增长的作用研究》一文中认为：港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系[1]。张丽君等在《现代港口物流》一书中认为：现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务[2]。程言清等在《港口物流管理》一书中认为：港口物流是以港口作为整个物流过程中的重要节点和服务平台，以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点，利用港口集货、存货、配货、多式联运的特长，以区域性经济为中心，发挥其对港口周边区域物流活动的辐射能力，为用户提供多功能、一体化的综合物流活动[3]。本文研究的是港口物流的辐射效应，而辐射效应必然涉及到具体的空间概念，本文用经济圈来表示这个空间概念，根据研究的需要，把宁波大市作为一个经济圈，结合宁波港本身的特点，对港口物流的基本内涵做一描述，即：港口物流是指在一定的港口经济圈中，以大中小港口城市为中心，结合物流辐射的有效范围，以各类物品出入港口进行有效的实体流动为对象，根据港口物流基础设施软硬件条件，充分发挥港口集货、存货、配货、多式联运等特长，将运输、储存、装卸搬运、代理、包装加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集成，以扩大港口及港口腹地物流活动的辐射范围，为客户提供多功能、一体化的综合物流服务。二、港口物流辐射效应内涵7 港口物流作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。从概念来看，港口物流属于生产性服务业，通过运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列流程，为其他各行业提供基础性服务，支撑着经济的发展；同时，港口物流的各种环节涉及国民经济的多个方面，是一个跨部门、跨行业、跨地区的综合性服务性产业，在港口经济圈产生极大的辐射效应。具体表现在基础设施建设上的支撑效应，关联产业的发展上的乘数效应，生产力发展上的集聚、扩散效应和促进对外贸易上的出口竞争效应。港口物流对经济增长的作用机理可如图1所示。提高运输效率改善基础设施促进投资港口物流发展支撑效应经济发展拉动相关产业乘数效应港口经济圈生产要素的聚散促进对外贸易集聚扩散效应提升出口竞争力出口竞争效应图1：港口物流发展带来的辐射效应（一）港口物流的支撑效应完善的基础设施是港口物流发展的有效支撑。港口物流的发展对交通基础设施建设提出了更高的要求，为了吸引周边地区物流入港，连接周边的快速通道将会修建并完善，为了能便捷的连接港区与干线公路、港区与港区、港区与园区，港区连接通道和疏港通道必将得到进一步完善。随着港口物流的发展，码头将越来越专业化、铁路公路将形成一个涵盖周边地区的巨大网络，运输质量和运输效率将得到进一步提高，实现高速公路、铁路与沿海港口的零距离衔接。随着物流基础设施的完善，港口物流活动的运输效率将大大提高，从而促进了经济的发展。（二）港口物流的乘数效应港口物流的发展水平能直接或间接地影响生产部门的成本和效率，影响其供应的数量和质量，并且对物流基础设施建设的投入会产生“乘数效应”，拉动经济的增长。在要素增长率一定的情况下，经济增长率取决于社会流通速度的增长率，社会流通速度的增长率越高，经济增长越快，反之则经济增长越慢。其中，交通基础设施条件、社会交易总量和信息技术状况已经成为流通速度增长重要决定因素。港口物流为经济的发展提供了强大的后勤保障。“乘数效应”，即对港口物流建设的投资所引起的一系列连锁反应带来国民收入的数倍增加[4]。7 港口基础设施建设和物流系统的构建会拉动钢铁、水泥、煤炭和制造业等生产要素的需求，从而使这些要素生产部门的就业和收入增加，随后进一步带动与这些生产要素相关行业的产品和服务需求。此外，港口物流建设对新技术、新原料、新能源、新装备等会产生诱导作用，刺激相关行业的技术进步，转变经济增长方式，推动了港口经济圈的发展[5]-[7]。（三）港口物流的集聚效应和扩散效应港口物流的集聚效应产生的原因是生产力因素的“趋优分布规律”，即生产力诸因素总是客观地和必然地向着在自然、技术、经济、社会等方面有某种优势的地域空间集聚。港口城市依托其优势的环境和条件，例如区位、交通和基础设施、服务功能等，通过吸引众多企业和机构到城市集聚，产生港口物流集聚效应，从而对各种资源和生产要素产生吸引力，增强其集聚的功能，使之成为物流、资金流、信息流和人才汇聚的经济中心。通过港口物流的集聚效应，港口物流企业共同分享因区位集中而创造的资源共享优势、网络效益优势、外部经济优势和市场竞争优势，体现在港口区域内物流企业的运营成本普遍低于该区域的单个物流企业，不仅扩大了市场对其服务的需求，提高了企业的竞争力，同时通过自我强化功能，使区域内的各类企业优势更加明显，吸引更多的物流企业进入集群区，实现集群区规模的进一步扩充，更好地带动区域经济的发展。港口通过港口物流集聚效应成为港口经济圈的增长核心之后，又将凭借其特殊的职能和突出的有利条件，通过便利的港口物流发挥扩散效应，促进生产要素和商品自由顺畅的流动，提高和带动周边地区的经济发展能力和水平，在提高经济运行质量的同时，可以从整体上提高港口经济圈的竞争力。（四）港口物流的出口竞争效应出口竞争力是指在现有的宏观环境和产业发展水平上，在国外市场上以较低的产业（服务）成本和与众不同的产品（服务）特性来取得最佳市场份额和利润的能力。通过港口物流的发展能够降低对外贸易中的交易费用和成本，进一步增强商品出口的比较优势，促进国际贸易的发展。因此，港口物流的发展不仅能提高商品运输效率，降低运输费用，节约交易成本，还能发挥出口竞争效应，从交易效率方面改进出口商品的竞争力，培养商品的交易效率比较优势[8]。作为进出口商品运输的主要渠道，港口效率的高低直接影响着国际贸易活动的开展。港口物流的发展所带来的效果就在于交易费用和运输成本的节约，物流的分工演进的过程正是国际贸易交易费用和运输成本不断降低的过程，实现国际贸易的增长，进而通过贸易发展拉动经济增长[9]。随着港口物流发展水平的进一步提高，市场容量不断扩大，港口服务功能多样化，从而进一步提升专业化水平，带来规模经济和国际贸易的发展。三、宁波港港口物流辐射效应具体表现宁波港位于浙江东海岸，由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港，是7 中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港也是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽，是世界重要港口。作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，它在区位、水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。宁波港水深流顺风浪小，进港航道水深在18.2米以上，25万吨至30万吨级船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。宁波港港口物流的辐射效应主要体现在以下几个方面：（一）促进交通建设港口作为多种运输方式的交会点，是现代物流业的重要组成部分。发挥港口得天独厚的优势，加快港口物流发展，是有效引导资源集聚和调配、促进经济发展方式转变的重要途径。宁波港口物流迅速发展，对交通设施的需求也不断加大，因此，宁波的交通建设也根据物流业发展的需要不断向前发展。2011年，宁波市交通建设将以建设国际强港为中心，以转变发展方式、加快构建综合交通运输体系为主线，抓紧完善交通基础设施，抓紧推进交通运输结构调整优化，提升公共客运服务水平。2011年，宁波市交通建设的目标是完成基础设施建设投资201.5亿元，其中公路103.9亿元，铁路50亿元，水运47.2亿元，机场0.4亿元，完成港口货物吞吐量3.7亿吨、集装箱吞吐量1400万标准箱。完成客运量3.4亿人次，货运量3亿吨。宁波已经实现了高中低路网对接，大路网全面覆盖城乡，为促进城乡一体化进程奠定基础。传统港口物流向现代化物流转型，现代物流业发展优势凸显，交通发展的体制机制不断完善。杭甬运河改造工程，使运河真正成为大宗物资运输主动脉；甬台温铁路建设，北仑集装箱铁路站建设，使海铁联运通道得以贯通，纵深腹地得以拓展；高速公路主体骨架与港口现场衔接，避免了临港道路的拥堵。港口物流的发展促进了交通网络的发展，交通建设的发展也同时降低了物流成本，加快了货物流通速度，提高了运输效率，改善了腹地通港环境，从而有利于宁波经济的发展。（二）拉动产业发展宁波港在拉动产业发展方面的辐射效应主要体现在产业结构优化上。随着宁波港口物流的发展，宁波的产业结构正呈现出从工业主导向服务业主导演变的趋势，同时，现代服务业规模、层次和结构，正发生着巨大的转变，由餐饮、食品等生活型服务业向生产型服务业，例如研发、交通、仓储、物流、等产业转变。7 宁波港相关物流企业正顺应这个趋势向现代服务型物流企业转型，从单一的仓储、装卸、堆存、运输业务向包装、配送、流通加工方向转变，从单一型物流企业向综合型物流企业转变。许多港口企业加大了投资，成立了自己的车队和内支线船公司，打通了上下游产业链。大规模的综合性物流企业纷纷兴起，提供全方位的供应链业务和国际贸易服务平台。宁波的船公司、货代企业等也纷纷拓展业务，延伸服务范围，开展港口物流业务。宁波港港口物流的发展促进了产业结构的优化，打破产业结构同质化的“恶性”竞争格局，促进了投资，增强了区域竞争力。（三）集聚生产要素集聚效应一般是指企业生产经营活动在空间上的集聚所带来的经济效益和成本的节约。它是由于所在某一行业的各相关企业或者所在某一定地区范围内的相关企业按照其产业和经济联系，在空间上相互集中在一起，给企业带来成本节约和效率提高等经济利益。宁波港港口物流的发展，使得石化、电力等相关企业在港口周边聚集，也促进了劳动力由周边地区向宁波的流动，道路、通信、商店、学校、医院以及文化娱乐等基础设施也得到了较快的发展。由于这种集聚效应的存在，使得各种生产要素和经济活动在空间上聚集，从而形成以宁波港为核心，辐射整个宁波大市的港口经济圈。（四）促进对外贸易宁波港港口的装卸效率不断提高，吞吐能力迅速增长，服务功能越来越多样化，集装卸、搬运、仓储、加工、配送等功能于一身，大大降低了相关费用与成本，提高了产品的出口竞争力，促进了对外贸易的发展。2010年货物吞吐量完成4.12亿吨，同比增长7.38%，其中外贸吞吐量2.03亿吨，同比增长11.87%；集装箱吞吐量完成1300.35万标箱，同比增长24.75%，外贸总额连续突破700亿美元、800亿美元两个关口，达到829.04亿美元，同比增长36.3%。进出口贸易的快速发展，不仅为我市经济发展作出了贡献，也惠及到市民百姓的生活。至2010年11月底，宁波市有出口实绩的外贸企业9763家，同比增加近1000多家，代表宁波产业竞争力的一批出口商品，如电熨斗、取暖器、双缸洗衣机等成为全国出口“单打冠军”，并销往世界各地。四、宁波港港口物流辐射效应存在的瓶颈及分析宁波港港口物流发展十分迅速，港口的辐射效应对经济发展起到了巨大的推进作用，但是在发挥港口物流的辐射效应的过程中也会存在不少问题。（一）基础设施提供的支撑不够7 宁波港吞吐量的过快增长，港口交通运输压力增大，导致经常性的交通拥堵。宁波对外交通压力也有所增加，特别是杭甬高速公路，运力明显不能满足集装箱货物运输需求；其次，宁波港集装箱运输保持高速发展的态势，尤其是内外贸标准集装箱运输的接轨，使宁波港口专用泊位不足和设备落后的矛盾将日益突出，硬件条件的落后将不利于现代物流业的发展；再次，现代物流业是知识经济显现的产物。对于内贸标准集装箱运输而言，到目前为止，宁波港、船公司之间还没有开展计算机联网管理，有些甚至还在人工操作或人机并用，这些都无法适应现代物流业的发展要求。在大多数船公司都已实现计算机联网的情况下，整个运输网络的联网工作显得迫在眉睫。宁波港未来必须要形成一个水陆空三位一体，公路、铁路、水路和航空运输紧密衔接的现代化综合交通网络，以充分发挥港口物流的支撑效应。（二）集聚效应的副作用在宁波市享受着宁波港港口物流集聚效应所带来的经济利益的同时，也受到集聚效应的副作用所带来的影响。集聚效应的副作用通常是指由于人口和产业活动过度的地理集中而导致的成本增加和预期收益的减少。宁波矿产、能源等资源相比其他省市并不丰富，由于宁波矿产、能源等条件的限制，经济快速发展所需的能源、原材料短缺，需要远距离从市区外大量运入，造成运输费用花费巨大；宁波的水利，电力事业发展速度跟不上经济发展的节奏，因此宁波的水电费用在近几年不断上涨，用水用电紧张，地价和水电成本大幅度提高；劳动力的聚集导致住房拥挤，环境污染严重，居民生活环境质量下降；城市地域范围不断扩张，导致居住地到工作地的距离大大增加。（三）产品的出口竞争力有待加强当今国际加工贸易中起主导作用的是国外跨国公司，很多知名的跨国公司在宁波都有设厂，宁波的很多企业主要是作为跨国公司国际产业链中的一分子，为其开展加工或组装业务，让跨国公司赚取了大量的“剪刀差”。虽然近年来，宁波市出口产品结构不断优化，但传统产业还大量存在，产品档次不高。宁波市加工贸易出口产品所占份额最大的是机电产品与纺织品，属于低技术的劳动密集型产品，部分高科技、深加工产品也存在加工过程短、增值率低的问题，真正体现技术水平和要素含量的设备和中间投入品都要从国外进口。从总的情况来看，粗加工、技术含量低、附加值低的产品占相当大的比重，高附加值、高技术含量、高创汇的产品相对较少，一些高科技产品多以简单加工组装为主，集中在劳动密集型加工装配环节，因此，为更进一步发挥港口物流的出口在竞争效应，还要持续加强对外出口产品的出口竞争力。五、提升宁波港港口物流辐射效应的建议针对宁波港港口物流发挥辐射效应过程中存在的瓶颈，本文提出了以下几个建议。（一）、针对基础设施支撑不足的问题，首先必须加快港口交通基础设施的建设和港口物流基础设施的建设，要整合宁波港现有的设施资源，通过技术改造、改进装卸工艺等方法优化作业流程，提高设备利用率，缩短货物在港停留时间[10]；其次要加强集装箱码头装卸能力、码头堆场等的建设，储备深水资源，保证港口发展的可持续性；最后要加大对计算机信息和网络技术的投入，加快宁波港物流信息港的建设进程，构建覆盖港区生产流通和仓储运输的网络平台，将港口、海关、商检、货主、代理等连接为有机的整体。（二）、针对集聚效应的副作用所产生的能源的供应紧张、环境污染等问题，可以通过发挥港口物流的扩散效应来解决。在边际收益递减规律的作用下，集聚效应带来的利益到达了一定的程度，将不会再有明显提高。由于交通状况、生态环境的制约，生产成本增加，必须合理发挥港口物流的“扩散效应”7 ，促使部分生产要素由宁波港区流向周边地区，分担交通压力，减轻环境负担，并带动周边地区的经济发展。（三）、 解决产品的出口竞争力低这一问题，内因是关键，因此要提高产品本身的质量和价值，积极发展资本密集型、技术和知识密集型加工贸易，并在港区大力扶持产品的深加工企业，延长加工贸易的加工链条，提高加工贸易产品附加值，只有产品本身的价值提高了，才能从根本上提高出口竞争力；同时，政府的政策和监管是重要的外因，起着巨大的推动作用，必须加强对出口贸易的监管，强化服务意识，转变在港口管理事务中的角色，减少行政手段的过多干预，制定促进出口贸易发展的相关政策，如在港口投资、融资、土地征用、税收及贷款等方面给予足够的政策优惠和支持，为港口基础设施、港口物流园区、港口保税区、出口贸易区和开发区等发展创造相对宽松的政策环境，从而提高出口竞争力。结束语宁波港港口物流的发展日新月异，对宁波市的发展起到了巨大的推动作用。港口物流的辐射效应作用于经济发展的各方面，有效地提高了物流活动的运输效率，促进了产业结构的优化转型，吸引了生产要素向宁波市聚集，并且提高了产品在国际贸易中的出口竞争力。未来宁波港的发展，必须进一步发挥港口物流的辐射效应，这既需要加强基础设施的建设，也需要政府提供有力的政策支持。我相信未来宁波港的发展会买上新的台阶，有力的带动宁波市经济的发展。[参考文献][1]黎谧.中国沿海港口物流发展对经济增长的作用研究[D].湖南:湖南大学国际贸易系，2009:3-4[2]张丽君.现代港口物流[M].北京:中国经济出版社,2005:56-68[3]程言清，李秋正.港口物流管理[M].北京:电子工业出版社，2007:9-10[4]唐建新，杨军.基础设施与经济发展——理论与政策[M].武汉：武汉大学出版社，2003：89-114.[5]MikeJacksonIntegratedlogistics-callintherevolutionary.InternationalJournalManagementScience,1997,(6):301-324[6]F.W.C.Vooren.Modelingtransportininteractionwiththeeconomy.Transportationresesach,2004,(40):417-437[7]CarlosFDaganzo.Logisticssystemanalysis:Apractitioner’sapproach.IndustrialEngineering,1993,(6):182-201[8]周梅妮.交易效率与偏好对国际贸易的影响[J].商业时代,2006,(5):57-60[9]周汨，肖卓.给予分工理论的物流分工促进经济增长的机理分析[J].云南社会科学，2007(5)：94-96.[10]庄倩玮，王健.国外港口物流的发展与启示[D].福建：福州大学，2005：7-87