山区公路长大纵坡景观安全改善研究

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1、学术山区公路长大纵坡景观安全改善研究谷晓旭～李祝龙’邓永宇。王艳华(1中交第一公路勘察设计研究院有限公司2长安大学公路学院3山东恒建工程监理咨询有限公司)摘要：为有效改善长大纵坡的安全性，本文调查了国内外典型公路长大纵坡路段的安全措施，结合长大纵坡下的路基段、桥梁、隧道的设置特点，合理分析产生安全隐患的影响因素，提出山区公路长大纵坡安全性景观改善原则，并采取一系列长大纵坡安全性景观改善措施。有效控制长大纵坡产生的安全隐患。对推动“环境友好型”公路建设具有重要意义。关键词：山区公路景观长大纵坡安全在我国山区高速公路建设中，位于

2、连续长大纵坡下的路基期运营车辆超速、超载较多，导致突发事故频发。主要采取措段、桥梁、隧道均存在严重安全路段，是交通事故集中高发路施：增没紧急停车带和避险车道、增设安全检查区、增设相应段，尤其是路基段。目前，在公路工程设计方面，对长大纵坡安全、机电及电缆管线设施、增设超速监测系统及可变情报板路段进行安全分析，总结治理方案的较多；在景观设计方面，等。对公路整体“自然、生态、和谐”等方面研究较多，缺乏对特粤赣高速公路：K88+9o2一K96+40O，坡长约7．5km，平曲殊路段(如长大纵坡路段)进行深入的安全性分析，提出景观线半径

3、800m以上，最大纵坡4％(5处)，平均坡度约为2．9％；改善措施。本文将结合路线、路面、交通安全标志等措施对长K88+250一K92+20O，坡长约3．95km，平曲线半径800m以上，大纵坡下的路基段、桥梁、隧道进行安全性景观改善研究，进最大纵坡38％(5处)，平均坡度约为3％，交通事故发生较多。一步推动我国环境友好型公路建设的发展。主要采取措施：增设避险车道与冷却站。阿尔及利亚东西高速公路：中、西段长大纵坡共有6段，其1国内外典型公路长大纵坡路段安全措施调查长度在4000—9000m之间，平均坡度值为3．3％-5．O％

4、，最大坡长达3280m，最大纵坡6％。由于东西高速公路长大纵坡的特点，使得桥本文搜集了国内外典型公路长大纵坡路段的安全措施主要梁布设无法避开长大纵坡路段。长大纵坡下高架桥的主要处理有：措施有：设计中采用抗震支座，能较好地克服下滑作用力，保证梁八达岭高速公路：K50+100-K56+700段道路设计长度为体安全；梁底设计混凝土楔形块；设计时桥台背墙设置倾角，其6588m，落差达234．33m，平均纵坡为3．56％。由于地处山岭重倾角按照路线纵坡确定，避免长大纵坡对桥台处伸缩缝的影响。丘地形，因此设计时路线的一些指标不可避免地采

5、用部分设计极限值。运营期间，超载车辆较多，导致恶性事故频发，成为2山区公路长大纵坡路段安全影响因素分析“死亡之谷”。主要采取措施：设置冷却台、拓宽路面、增设紧急停车带和避险车道、加高护栏、增强护栏抗碰撞强度、增山区公路长大纵坡发生交通事故的原因复杂、多样，主要是设安全提示电子版、增设限速标志等。人、车、路及周围环境、管理等因素交互作用的结果。本文仅邯长高速公路：全线最大纵坡为5％，连续下坡长度达15km从环境保护可持续发展角度，对位于长大纵坡下的路基段、桥之多，突发事故较多。主要采取措施：在BK0+000-BK0+160梁段

6、、隧道产生安全隐患的影响因素进行分析研究。段设置紧急避险车道。(1)长大纵坡下的路基段安全影响因素分析：天水至谗口高速公路：秦安段(G045线63km至75km)，由①路线。长大纵坡通常位于山岭重丘区，路线沿原地形展北向南持续12公里的下坡，高差470米，弯道半径均在134米至线，往往线形指标较差，曲线半径较小，前后线形指标不均500米之间，最大纵坡5．6％。天谗公路卦台山隧道口至左家场段衡，严重影响通视效果。道路纵坡度对交通事故影响较大，当坡长为lOkm，坡度落差为380多米，平均坡度为3．4％，突发事故纵坡超过3％时，事

7、故率明显上升。凸曲线路段比水平段事故率较多。主要采取措施：在K65+780处设置避险车道。要高，竖曲线频繁变换会影响行车视距，降低公路安全性。此西汉高速公路：西安至涝峪口段及秦岭一号隧道至纸坊外，路基横断面布设方式不同会对驾驶员心理因素产生变化，段，共约20多公里的长大纵坡路段，由于原地形十分复杂，后造成不应有的事故发生。118交通建设与管理2010／05②路面。路面平整度和抗滑能力对于行车安全的影响较分析的基础上，结合国内外典型山区公路长大纵坡路段设计期大。路面不平整，造成行驶车辆振动幅度增大，驾驶员的工作及运营期资料，充

8、分分析事故产生的影响因素，对事故形态、负荷度大增加，易产生碰撞隐患。路面附着系数与降雨潮湿、事故原因进行细致分析后，从公路景观角度提出的改善设计原路面污垢、路面类型等因素有关，附着系数越小，车辆产生侧则，主要包括以下几方面。滑的可能性越大。同时，路面养护水平和使用状况对路面安全①景观绿化改