汽车逆向物流成功案例.doc

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汽车逆向物流成功案例摘要：近些年来，汽车使用量急剧增加，相伴随而来的就是废旧汽车数量的膨胀，而在环保意识日益增强的现代，为了做到可持续发展，对废旧汽车进行回收利用及处理就变得愈加重要。这个问题就涉及废旧汽车逆向物流的发展，所以本文使用SWOT方法分析废旧汽车逆向物流发展的优势、劣势、挑战及机遇，并提出了发展的策略。关键词：废旧汽车逆向物流、SWOT分析、发展策略1引言随着国内汽车工业的迅速发展，汽车保有量也在不断攀升。而与此同时，中国汽车物流市场的需求也在逐年递增，这一方面促进了我国汽车工业的发展，但另一方面也造成了大量汽车报废的事实，如果报废的汽车不能及时有效的回收处理，不但造成资源的浪费，还会造成环境的污染。数据显示，2013年末，我国民用汽车保有量达到1.3741亿辆，比上年末增长13.7%，汽车报废量超过200万辆，在未来十年还将以年均20%的速度增长。 在报废汽车量增长迅速的时候，报废汽车回收量的增长速度却是十分缓慢，这暴露出来的一个严重问题就是大部分的报废汽车没能及时得到有效回收，这给环境带来了不可估量的损害。在注重环境保护和可持续发展的当代，如何对汽车产品进行高效率地回收再利用就成为我们需要研究和探讨的问题了。废旧汽车逆向物流涉及安全环保和资源利用问题，是实现汽车产业可持续发展的一个重要环节，因此本文通过SWOT方法分析废旧汽车逆向物流的发展及策略就具有很大的现实意义。我国逆向物流有着其自身的优势，但也有不足的地方，面临着机遇的同时伴随着各种挑战。2废旧汽车逆向物流发展的SWOT分析2.1废旧汽车逆向物流发展的优势(Strength)2.1.1废旧汽车逆向物流市场具有巨大的发展空间在汽车消费量节节攀升，私有汽车数量急剧膨胀的情况下，每年按规定需要回收处理的汽车数量也逐年递增。据公布的数据显示，2013年我国全年汽车产量为2211.68万辆，同比增长14.8%，累计销售量达到2198.41万辆，同比增长13.9%。而汽车报废数量也突破200万，这仅仅是我们统计到的数量，可想而知实际上的数量恐怕更为惊人。面对一个有着巨大发展空间的汽车回收市场，想把废旧汽车逆向物流发展壮大也不是没有可能。所以废旧汽车逆向物流发展的一个前提是它具有市场化的特征。2.1.2废旧汽车逆向物流在全球化的趋势下发展潜力很大经济全球化的背景下，废旧汽车逆向物流也不再仅仅是欧美等发达国家的专属。虽然在发展废旧汽车逆向物流的这条道路上中国起步比较晚，但是其在不断地学习探索中，也逐渐形成了自己的特色。在全球化的趋势下，除了学习和借鉴欧美等发达国家在废旧汽车逆向物流方面的成功经验，中国自己也在不断完善市场体制和法律体系，争取为汽车的回收创造良好的环境。所以在结合国外一些先进的技术与管理经验的同时融入政府的引导力量，逐渐形成中国所独有的废旧汽车逆向物流发展模式。2.2废旧汽车逆向物流发展的劣势(Weakness) 2.2.1信息集成化程度低，影响废旧汽车逆向物流效率目前我国的信息集成化程度较低，信息数据处理技术还是远远落后于发达国家。而不管是发展正向物流还是逆向物流，库存商品信息、物流追踪信息、产品反馈信息等都得不到及时更新，这大大影响了物流业的发展。废旧汽车逆向物流需要废旧汽车的回收及处理信息，所以信息集成化程度的高低也直接影响了废旧汽车逆向物流的发展。2.2.2回收渠道的建设力度不够，同时未能正确选择合适的回收模式众所周知，进行废旧汽车逆向物流需要选择正确的回收模式，因为只有回收模式正确才能达到回收的目的。目前我们知道的几种回收模式包括汽车制造商回收模式、企业联合回收模式以及第三方回收中心模式，这三种回收模式各有优缺点，在选择回收模式时需考虑是由汽车生产商直接回收还是借助第三方的力量进行回收。我国在汽车的回收渠道的建设上没有花大力气，导致没有一个真正意义上的回收渠道，在回收的过程中很难做到系统化。2.2.3进行废旧汽车逆向物流的成本较高，相关的拆卸处理技术不成熟 废旧汽车逆向物流的成本较高，这一方面是建立一个新的回收网络要耗费许多的人力物力财力，另一方面是购买回收拆卸需要的仪器机械甚至聘请专业人才所花费的资金也不是个小数目。即使真的建立了汽车回收网络，就我国目前的技术也很难支持其运转。现在国内很多拆解企业以前都是从事废旧物品回收这一行业的，在激烈的市场竞争中，一些有潜力的公司精力无法放在扩大企业规模上，最后的结果就是整个汽车回收行业的回收规模小，并呈现出区域性、分散化的特点。与此同时，我国的汽车拆解多以手工为主，以回收物资零件为目的，拆解过程中，没有先进的技术来及时处理流程中的问题，导致拆解效率低下。2.3废旧汽车逆向物流发展的机遇(Opportunity)2.3.1汽车再制造业的发展带来的机遇我国再制造行业起步虽晚，但发展迅速，特别是再制造基础理论和关键技术研发都取得了重要突破。与制造新品相比，汽车进行再制造可以节约成本50%，节约能源60%，节约原材料70%，是发展循环经济和促进汽车可持续发展的重要途径。大力发展汽车再制造业也带动了整个汽车回收行业的发展，进而为废旧汽车逆向物流创造了不小的机遇。拥有一个宽松有利的行业背景对于废旧汽车逆向物流的发展来说真的是莫大的好消息。2.3.2政府对发展废旧汽车逆向物流的重视及政策支持我国政府在20世纪80年代初开始关注废旧汽车回收问题，同时相应的法律法规也逐步出台。我国于1985年颁布了《汽车报废标准》，1990年颁布了《报废汽车回收实施办法》，在2001年还连续颁布了《报废汽车回收管理办法》和《报废汽车回收企业总量控制方案》，2006年颁布《汽车产品回收利用技术政策》，在2008年颁布《报废汽车回收拆解企业技术规范》等政策法规。政策法规在规范汽车回收市场的同时也起到鼓励废旧汽车逆向物流发展的作用。 2.4废旧汽车逆向物流可持续发展的挑战(Threat)2.4.1专业人才缺乏的挑战废旧汽车逆向物流专业人才的培养远远落后于逆向物流业的发展。废旧汽车逆向物流的从业人员素质低，据不完全统计，目前汽车回收行业的从业人员中，企业技术人员仅占从业人员总数的21%，其中具有中级以上技术职称的仅占从业人员总数的6.7%。专业人才数量少会使得汽车回收处理进程缓慢，以及在拆卸处理过程中没有足够的技术人员解决问题。由此可见，人才的缺乏已经成为逆向物流发展所面临的一大挑战。2.4.2专业技术能力低带来的挑战我国对废旧汽车拆解业的技术投入严重不足，导致技术装备落后，拆解手段简单粗放。许多小的回收拆解企业因为没有专业技术，所以无法做到把拆解零部件回收利用。所以这些企业主要靠出售废钢铁获利，采取破坏性的拆卸手段，干脆只取汽车中的钢铁以获取利润，而原始的拆卸手段造成零部件回收利用率低及回收利用的附加值低。由于企业不能把废旧汽车的可用零件回收再利用，也未能挖掘出更多的经济价值，专业技术水平低给废旧汽车逆向物流带来的挑战显而易见。2.4.3国际化挑战 废旧汽车逆向物流业的竞争不仅仅是国内企业间的竞争，它还包括来自国外的竞争。当我国的逆向物流业刚刚起步时，欧美等发达国家的逆向物流业已经发展到一个比较稳定的水平，尤其是废旧汽车逆向物流这一块，发达国家的企业竞争力短时间内远不是我国的企业所能赶超的。国外废旧汽车逆向物流企业不但整体实力强而且专业技术水平高，这些方面都是我国的企业需要学习和加强的。国际化的简单理解就是，哪里有市场哪里就有竞争。在面对国际化挑战时，我国进行废旧汽车逆向物流的企业在壮大自身实力的同时也需要在国内、国际市场上寻求合作。3基于SWOT模型的废旧汽车逆向物流发展策略通过SWOT模型分析了我国废旧汽车逆向物流的发展优势、劣势、机遇及挑战。全方位了解废旧汽车逆向物流的发展现状，对于今后如何发展好废旧汽车逆向物流是很有必要的。已具备的发展优势继续保持，把劣势尽量转化成优势，对于良好的机遇及时把握，以及集中精力应对挑战。在清楚现状的情况下，才能提出更适用于我国的废旧汽车逆向物流发展策略。3.1加强信息集成与共享，提高废旧汽车逆向物流的效率汽车逆向物流的发展涉及制造商、供应商、客户等多个因素，而建立一个较为完善的逆向物流信息系统也离不开这些关键节点，任意一个节点没有处理好，都可能影响到整个系统的效益。为了提高汽车逆向物流的效率，除了维持已有系统，还要各个节点企业进行信息共享，高质量的、统一、规范的数据可以帮助企业实现流程精细管理、拓展市场，乃至提高管理者决策能力。废旧汽车逆向物流是一个环环相扣的整体，从消费者到回收主体，每一环都不能少。建立信息系统之后，在密切节点企业之间联系的同时，加强信息集成与共享，这有利于提高废旧汽车逆向物流的效率。 3.2选择适合我国的汽车回收模式，并加强回收渠道的建设汽车回收模式的选择要结合我国具体的汽车回收情况来决策。在经济更发达的地区可以建专门的回收中心，采用第三方回收中心模式，在得到政府和消费者支持的情况下，从发达地区扩展到西部等欠发达地区。选择适合的汽车回收模式之后，还要加强回收渠道的建设。现在的废旧汽车回收渠道混乱，没有形成一个规范，这不利于汽车的回收。因此，在选择汽车回收模式的同时，投入技术和资金建立起一个规范统一的回收渠道是非常有必要的。3.3提高汽车拆卸处理等专业技术，做到充分利用资源培养汽车逆向物流方面的专业人才，提高汽车拆卸处理的技术水平。现在的废旧汽车回收过程中，既缺乏专业人才，又少有先进技术，使得大多数的回收企业都起不到真正保护环境的作用。法定流程中规定技术人员在拆解报废汽车零部件时，回收企业应当提供合适的专用工具，尽可能保证零部件可再利用性以及材料可回收利用性。各种零部件和材料都应以恰当的方式拆除和隔离并应避免损伤或污染再利用零件和可回收材料。这些就要求企业具备专业的汽车拆卸处理技术。所以回收企业要不断地提高汽车拆卸处理水平，做到资源充分利用。3.4加强政府、行业协会的支持与引导 政府以政策引导汽车生产商承担适当的社会与环境责任，促使其积极地参与汽车逆向物流活动。必要时可以采取一些经济或者行政手段来支持整个汽车逆向物流行业的发展。当然，对于汽车逆向物流，汽车行业协会也起着不小的作用，制定行业标准，引导成员按标准行事，这进一步规范了废旧汽车逆向物流行业成员的行为。同时行业协会作为企业与政府之间的桥梁和纽带，起到协调和沟通的作用。总之，政府政策与行业标准共同为汽车逆向物流的发展提供了支撑，两者缺一不可。参考文献：[1]张英.汽车逆向物流障碍因素的ISM分析[J].东南大学学报(自然科学版),2007,S2:445-449.[2]张年,付静华.汽车制造业逆向物流现状及发展对策浅析[J].现代商业,2008,05:16-17.[3]齐玉梅.汽车逆向物流剖析[J].集装箱化,2008,04:33-35.[4]方志贤.循环经济视野下汽车逆向物流推进策略[J].中国物流与采购,2010,02:72-73.[5]张诚,张年.汽车制造业逆向物流运作模式分析——以江铃为例[J].管理案例研究与评论,2010,01:59-71.[6]李莉,车静,关宇航.我国汽车制造业绿色逆向物流体系构建研究——基于循环经济3R原则[J].物流技术,2010,13:4-7+16.[7]谢莉莎.长株潭地区汽车产业回收物流的策略研究[J].今日财富(金融发展与监管),2011,12:48.